LEXUS RX 300

1998—2003 Jahre der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Leksus RX 300
+ die Autos Lexus RX-300
+ die Verwaltungsorgane und die Aufnahmen des Betriebes
+ die Einstellungen und die laufende Bedienung des Autos
+ der Motor
+ die Systeme der Abkühlung des Motors, der Heizung, der Lüftung und der Klimaregelung
+ des Stromversorgungssystemes und der Ausgabe der durcharbeitenden Gase
+ Die Systeme der elektrischen Ausrüstung des Motors
- Die automatische Transmission und das Zentraldifferential
   Die allgemeinen Informationen
   Die Suche der Defekte - die allgemeinen Informationen
   Der Ersatz der Sensoren
   Die Abnahme und die Anlage der Montage der Ventile AT
   Die Prüfungen und die Regulierungen AT
   Die Abnahme und die Anlage des Kühlers ATF
   Die Abnahme und die Anlage der Montage des Hebels des Selektors der Regimes AT
   Die Abnahme und die Anlage AT
+ Transmissionnaja die Linie
+ das Bremssystem
+ die Aufhängung und die Lenkung
+ die Karosserie
+ die elektrische Bordausrüstung
+ die Prinzipiellen Schemen der elektrischen Vereinigungen

Die allgemeinen Informationen

Auf die in der gegenwärtigen Führung betrachteten Autos wird die automatische Transmission (AT) U140E (die vorderradgetriebenen Modelle festgestellt, die auf den amerikanischen Markt) oder U140F geliefert werden (die allradgetriebenen Modelle). Niedriger wird AT U140F betrachtet.

Die Konstruktion AT U140F

C1 — Mufta der Bewegung vorwärts
C2 — Mufta der geraden Sendung
C3 — Mufta der herabsetzenden Sendung
B1 — Die Bremse der 2. Sendung

B2 — Die Bremse der 1. Sendung und des Rückwärtsgangs
B3 — Die Bremse der herabsetzenden Sendung
F1 — Einseitig mufta №1
F2 — Einseitig mufta der herabsetzenden Sendung

Die Komponenten, die in der Arbeit AT eingesetzt sind

Im Moment agiert troganija von der Stelle AT der gewöhnlichen Kupplung eine Rolle, und während der Bewegung erfüllt die Arbeit nach der Umschaltung der Sendungen.

Die Hauptknoten AT sind: der Reformator des Drehmoments (der Hydrotransformator), das planetarische Reduziergetriebe und die hydraulische oder elektronische Steuereinheit. Für den Übergang auf andere Übertragungsbeziehung im planetarischen Reduziergetriebe werden gidropriwodnyje die Scheibenbremsen und die Scheibenkupplung verwendet.

Der Reformator des Drehmoments nach den Funktionen entspricht der hydraulischen Kupplung. Zu seiner Aufgabe gehört die Verwirklichung der Kupplung bei troganii von der Stelle und die Umschaltung der Sendungen.

Das Steuersystem die Transmission ist ein Bestandteil des Steuersystemes der Motor und aufgrund der Analyse der Daten, die von verschiedenen informativen Sensoren handeln (es ist habend die unmittelbare Beziehung zum Funktionieren eigentlich der Transmission nicht obligatorisch), wählt optimal vom Gesichtspunkt der Wirtschaftlichkeit, des Flusses der Umschaltungen u.a.m. das Regime des Funktionierens AT. Bei dem Entdecken des Defektes ins Gedächtnis der Steuereinheit schreibt sich der entsprechende Kode (ein siehe die Spezifikationen zum Kapitel des Systems der elektrischen Ausrüstung des Motors).

Die Komponenten des Steuersystemes die Transmission

1 — der Sensor der Geschwindigkeit des nochmaligen Zahnrades
2 — E/m das Ventil SLT der Umschaltung
3 — E/m das Ventil SL1 der Umschaltung
4 — E/m das Ventil DSL der Umschaltung
5 — E/m das Ventil SL2 der Umschaltung
6 — der Sensor der Eingangswendungen der Turbine
7 — der Sensor der Temperatur ATF

8 — D/W der Regimes «P» / »N»
9 — E/m das Ventil S4 der Umschaltung
10 — K/L der Defekte (MIL)
11 — der Stecker DLC №3
12 — D/W der Bremslichter
13 — der Hauptschalter des Regimes O/D
14 — der Umschalter der Regimes
15 — ECM

Von der einzigen Prozedur der Bedienung AT, deren Ausführung auf der regelmäßigen Grundlage erzeugt werden soll, ist die Prüfung des Niveaus ihrer Arbeitsflüssigkeit (ATF), deren Ordnung der Ausführung im Kapitel der Abstimmung und die laufende Bedienung des Autos dargelegt ist. Die Notwendigkeit im regelmäßigen Ersatz ATF fehlt.

Neben dem Heizkörper des Systems der Abkühlung des Motors ist der Kühler ATF bestimmt.

Die Regimes der Arbeit der Transmission sind im Kapitel die Verwaltungsorgane und die Aufnahmen des Betriebes beschrieben.

Dank der Anwendung D/W der Regimes «P» / «N» kann der Start des Motors nur verwirklicht sein wenn sich der Hebel des Selektors AT in der Lage "R" oder «N» befindet, was zulässt, die zufällige Bewegung des Autos beim Versuch des Starts zu verhindern.

Im gegenwärtigen Kapitel sind nur die am meisten allgemeinen Prozeduren der Bedienung AT, die in den Grenzen der Qualifikation des statistisch durchschnittlichen Mechanikers-Liebhabers liegen betrachtet.